自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)解決方案淺談物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

       自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)解決方案了解到，雖然說(shuō)我國(guó)物流發(fā)展很快，但是還是有很多物流企業(yè)沒(méi)有從傳統(tǒng)物流中轉(zhuǎn)型成功，因?yàn)楹芏嗄Ｊ饺匀惶幱诿鳡顟B(tài)，技術(shù)也不完善，人才建設(shè)也沒(méi)有達(dá)到，下面由自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)解決方案淺談物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

（1）物流成本消耗較大，資源利用率較低分析我國(guó)當(dāng)前物流成本的總體狀況可知，其在GDP中所占比重可達(dá)18%。這個(gè)數(shù)據(jù)無(wú)論是與西方發(fā)達(dá)城市還是與國(guó)外相比，都有過(guò)之而不及。再來(lái)分析一下物流成本在成品最終成本中的比重，我國(guó)物流成本對(duì)成品總成本的貢獻(xiàn)率在30%～40%，比發(fā)展中國(guó)的平均水平要高出15個(gè)百分點(diǎn)，比發(fā)達(dá)城市更是高出20個(gè)百分點(diǎn)甚至更多。由于物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)及發(fā)展需要依靠人力資源、車輛資源、物理空間等各類資源的支撐，要降低物流成本，難度較大，資源利用率難以提高。
（2）行業(yè)運(yùn)營(yíng)缺乏集中性，管理難度大國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)缺乏集中性，其中公路貨運(yùn)表現(xiàn)得尤為突出。具體而言，公路貨運(yùn)的總體市場(chǎng)價(jià)值可達(dá)3萬(wàn)億元，零擔(dān)業(yè)務(wù)在其中的比例約為三成。在這些零擔(dān)業(yè)務(wù)中，中通、申通、圓通、韻達(dá)承擔(dān)的業(yè)務(wù)規(guī)模大約為11.1%，大型快遞公司承擔(dān)的業(yè)務(wù)量占2.2%，剩下的80%多的零擔(dān)業(yè)務(wù)則是由小規(guī)模專線物流企業(yè)完成的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，國(guó)內(nèi)物流公司的總體規(guī)模超過(guò)700萬(wàn)家；但這些公司擁有的貨運(yùn)車輛總數(shù)為1600萬(wàn)輛，也就是說(shuō)每家公司擁有的車輛還不到3輛。
（3）供需雙方缺乏互動(dòng)，對(duì)信息技術(shù)的運(yùn)用有限在整個(gè)物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，從貨運(yùn)需求方到終端客戶，包括眾多中間環(huán)節(jié)，有物流企業(yè)、各層級(jí)承運(yùn)公司、專線物流公司等。即便如此，各參與主體之間的信息傳遞仍然依靠傳統(tǒng)的聯(lián)系方式，如電話或傳真，對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用十分有限，難以提高整體運(yùn)營(yíng)效率，也給企業(yè)的盈利帶來(lái)不利影響。相比之下，電子商務(wù)能夠借助網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，方便需求方與服務(wù)方之間的互動(dòng)溝通，能夠省去許多中間環(huán)節(jié)，在給企業(yè)帶來(lái)更多利潤(rùn)的同時(shí)，也能節(jié)省需求方的精力。不僅如此，信息技術(shù)的應(yīng)用還能夠有效提高物流企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)效率。
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